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蜂巢能源展示叠片电池,欧拉R2有望搭载

沐鸣:新能源主机厂沐鸣出行官
沐鸣
付洪远
2019-11-08 · 20:40
[ 沐鸣导读 ] 蜂巢能源举行了一场媒体工厂参观,展示了叠片的技术,相比较卷绕式电芯叠片式几乎可以铺满空隙,从而给电池带来更高的能量密度。明年上市的R2有望搭载叠片电池,由于保密协议的存在,关于R2的消息我们并不能告诉大家。
蜂巢能源,长城汽车,蜂巢能源,欧拉汽车 图片来自“沐鸣网”

11月6日,首席出行官来到位于保定的长城蜂巢能源技术中心,参加了动力电池核心技术沟通会。活动中,蜂巢能源主要向大家开放了电芯模组、正极材料试制线、电池性能实验室、安全性实验室和材料实验室并且进行了欧拉R1的试驾,从最基本的技术层面了解欧拉汽车动力电池的研发。

欧拉×蜂巢能源

(欧拉×蜂巢能源)

早在今年7月,蜂巢能源就曾举办了一场品牌战略规划与产品发布会。彼时,蜂巢能源自诩“‘叠时代’的开创者”。当时,该公司还发布了包括无钴材料电池和NCMA四元材料电池在内的“叠时代”系列产品。

作为电动汽车的“心脏”,谁掌握了动力电池技术,谁就把握未来电动汽车的命脉。目前的动力电池核心技术被少数企业掌握,形成了垄断。而长城的蜂巢能源希望能打破壁垒,让长城的新能源拥有更长远的发展。

蜂巢能源的前身是2016年成立的长城汽车动力电池事业部,在2018年2月独立为蜂巢能源。蜂巢能源放弃了成熟的卷绕式电芯工艺,另辟蹊径研发叠片式电芯。

叠片电芯相比较卷绕式电芯更有优势。后者极易在中间和边缘出现空隙,而叠片式几乎可以铺满空隙,从而给电池带来更高的能量密度。但叠片式电芯的主要问题就是它的工艺门槛较高,对电池BMS管理系统的要求也比较高。此外,由于该技术的生产效率低,相对应的生产成本也变高了。

左:卷绕式电芯丨右:叠片式电芯          

(左:卷绕式电芯丨右:叠片式电芯)

同时,蜂巢能源已完成45度旋转式高速叠片的开发与导入,叠片效率可达0.6s/pcs/单工位。该公司已完成0.45s/pcs/单工位叠片速度验证与样机的开发制作。据其预计,2023年可实现0.25s/pcs/单工位叠片设备开发,届时可在生产效率方面超越卷绕工艺。      

(叠片工艺动力电池试制线)

(叠片工艺动力电池试制线)

目前,该公司的研发投入已高达13.3亿元,未来规划在2025年前实现260亿元的研发投入。虽然长城汽车仍是蜂巢能源当下的唯一客户,但该公司已经与多家外部车企开始探讨合作的可能性,其中还包括了海外一些车企。

在活动的最后,首席出行官还进行了欧拉R1的试驾。其车型是定位于城市短途通勤的A00级纯电小车,使用的大多数场景是在上下班、接送孩子、商场购物等。该车搭载一台最大功率35kW的永磁同步电机,峰值扭矩125N·m,其NEDC里程为351km,满足了其定位的场景。在高速行驶中,其最高107km/h的速度着实有些力不从心。    

欧拉R1

作为一款微型纯电动小车,欧拉R1其“呆萌”的外观,征服了不少小姐姐们的芳心。其中庸的行驶质感并不能给人留下深刻的印象,但续航表现确实令人满意。未来欧拉R1可以在提升一下内饰质感,相信以7.17-7.98万元的价格,会带来更高的销量。同时,长城方面还透露了欧拉第三款车型R2将于明年上市,未来可能会带来更加丰富的配置,值得期待。

(欧拉R1)

编辑:周到

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